О ремонте стеклопластиковых корпусов яхт

Починка корпуса либо палубы яхты из стеклопластика, построенной в 70-х или 80-х гг прошлого века – не сложная задача для опытных владельцев. Однако когда дело касается относительно новых судов, выпущенных в 90-х гг прошлого века и позднее, при самостоятельном ремонте приходится сталкиваться с трудностями. В 90-х гг прошлого столетия ужесточились законы, касающиеся ограничений на содержание канцерогенных летучих химикатов (ЛОВ) в составе смол, негативному влиянию которых подвергались рабочие яхтенных верфей. В результате с целью сокращения эмиссии вредных ЛОВ в химический состав смол и гелькоутов вносились изменения, что привело к улучшению условий труда судостроителей и внесло значительный вклад в экологию. Однако в применении новых смол при судостроении и ремонте скрывались трудности, связанные с их более высокой технической требовательностью.

Полиэфирные смолы, используемые при строительстве яхт, затвердевают и получают требуемую прочность только в результате химической реакции, которая происходит после внесения отвердителя. Отвердитель-мономер связывает длинные молекулярные цепочки смолы-полимера, для отверждения нужно соблюдать правильные пропорции этих веществ. В обычных условиях неразведенная смола имеет вид жидкости с вязкостью, подобной вязкости меда – надежно пропитать стекловолокно при этом она не может, и для снижения вязкости в полиэфирные смолы прошлых десятилетий (до 90-х гг) добавляли разбавитель – стирол. Выделяющийся в процессе стирол и создавал тот «запах стеклопластика», к которому привыкли судомоделисты и рабочие производств по выпуску яхт.

Для уменьшения содержания стирола, который признан слабо токсичным веществом, в состав смол стал включаться дициклопентадиен, обладающий пониженной вязкостью и в который необходимо добавлять лишь малое количество стирола для получения вещества с приемлемой вязкостью. Начиная с 2000-х годов, практически все американские заводы по производству яхт применяют смолы с некоторым содержанием в них дициклопентадиена. И если ваша яхта выпущена в конце 90-х гг прошлого века, почти несомненно то, что этот ингредиент был включен в состав смолы и содержится в стеклоткани в составе судна, вследствие чего при его ремонте возникают определенные трудности.

Смола с высоким содержанием стирола широко применялась в 70-80-х гг прошлого столетия, и если при производстве стеклопластика стирол до конца не вступил в реакцию с полимером еще на первичной стадии отверждения смолы, то в дальнейшем он также находится в составе материала. Яхтсменам того времени хорошо знаком запах нового судна, который издавала не до конца «вставшая» смола в составе элементов судна. На протяжении долгих лет использования судна стирол должен испариться полностью из стеклопластика, но на это может понадобиться слишком много времени.

Наличие не полностью «вставшей» смолы часто свидетельствует о присутствии не только структурных, связанных с прочностью материала, но и чисто внешних проблем. Не до конца затвердевшая смола становится мягкой под воздействием высокой температуры (солнечного тепла), снижая прочность гелькоута, а в самой массе корпуса она расширяется сильнее стекловолокна, при охлаждении давая осадку. В результате на поверхности образуется рельефная структура, включающая выпуклости и впадины. Сильно в этом отношении страдают корпуса темных оттенков, сильнее нагреваемые солнечной радиацией.

Как отмечают специалисты 2yachts, на качественно выполненных яхтах последнего времени редко можно заметить проступание структуры стеклоткани на поверхности гелькоута, поскольку при их сооружении были применены полимеры с дициклопентадиеном и иными современными составляющими, способствующими полному затвердеванию смолы на протяжении нескольких суток. Такие свойства идеальны для достижения визуального эффекта, но при необходимости проведения вторичной выклейки по уже отвердевшей поверхности это создает дополнительные трудности.

Вторичное ламинирование «новых» стеклопластиков обеспечивается только адгезией смолы к химически инертной поверхности и создания единого полимерного блока при этом не происходит, а лишь соединение на глубину слоя в несколько молекул. А вот при выполнении данной операции со стеклопластиком старого типа (пахнущим стиролом) никаких затруднений не возникнет, так как новый ламинат образует единое полимерное соединение (в разы более прочное) с не до конца «вставшим» пластиком, способным к продолжению химических реакций.

По этой причине современные судостроители должны учитывать это свойство смол, содержащих дициклопентадиен. При строительстве новых яхт у них имеется в запасе всего несколько суток, на протяжении которых смола не «встала» и возможно получение монолитного композитного материала при креплении элементов из стекломатериала друг к другу или приламинировании накладных слоев. В течение столь непродолжительного периода должны быть установлены на свои места и прикреплены элементы внутреннего и силового набора корпуса. При этом даже незначительного уровня естественного УФ-излучения в солнечный день может хватить для того, чтобы сократить это временное «окно» с 3-4 суток до нескольких часов.

Обнаружение проблемных участков

Вы можете самостоятельно выявить проблемы со вторичным ламинированием яхты – для этого достаточно провести осмотр вдоль линий крепления посредством приклеивания и ламинирования «мокрым» углом шпангоутов, стрингеров, флоры и фундаментов оборудования. Можно выяснить локацию повреждений и некачественного соединения, простукивая заинтересовавшие вас места молоточком и прислушиваясь к звуку – обычным является гулкий и плотный стук, при возникновении необычного, приглушенного или «пустого» стука нужно отметить эти участки, как проблемные.

Осмотрите внимательно участки расслоившегося стекломатериала, поверхности разошедшихся клеевых соединений – если они шероховатые, с выступающими волосками стеклопластика, то сильно беспокоиться о качестве соединений не стоит. Однако если поверхности гладкие и блестящие – это говорит о серьезных проблемах при вторичном ламинировании на яхтенной верфи и о возможном ненадежном соединении с корпусом всех элементов силового набора. Учитывайте, что проведение проверки на выявление содержания дициклопентадиена в материалах корпуса потребует обращения в специализированную лабораторию и может потребовать значительных денежных затрат.

Выбор материала

Подбор стекломатериала для проведения вторичного ламинирования производят наиболее тщательно – учитывая массу, тип и ориентацию нитей стеклоткани при укладке. Хорошо, если получится раздобыть оригинальную схему покрытия ламината корпуса вашей яхты у судопроизводителя. Многие современные (в особенности - скоростные) яхты обладают мудреными схемами укладки стеклоткани, и тогда подбирать материалы нужно адекватно заводской спецификации. Стекломаты и стеклоткань подобрать будет несложно, трудности возникают с выявлением плотности материалов. Но что делать в случае, если нет уверенности в направлении, в котором происходила укладка слоев материала при строительстве судна? В этом случае потребуется провести тест на выгорание («burnout test»), который даст значение плотности материала и его ориентацию в образце. Однако извлечение образца для проведения теста повлечет дополнительные расходы – они потребуются для заделки отверстия, остающегося после его вырезания, а также для отправки образца в лабораторию и для ожидания ответа.

Необходимыми условиями успешного ремонта стеклопластиковой яхты становятся также правильный выбор (в соответствии с заводскими требованиями) смолы и отвердителя, а также в гораздо меньшем количестве - гелькоута. Потребуется применение средств защиты – одноразового малярного комбинезона, респираторов с надежными фильтрами от стеклянной пыли, защитных очков для работы с шлифовальным электроинструментом и пылезащитных перчаток для защиты кистей рук. Приготовления к ремонту также должны включать приобретение термометра для контролирования температуры воздуха, мензурок либо лабораторных весов для дозирования компонентов смолы и плотных обвесов для организации подвода теплого воздуха при помощи обогревательного фена при снижении температуры или возникновении опасности повышения влажности выше нормы. Только после вышеуказанных приготовлений можно смело приступать к ремонтным работам.

Если вас интересует чартер яхты в выбранном вами районе мира - вы всегда можете обратиться к менеджерам компании 2yachts, специалисты подберут приемлемые предложения по наиболее доступным ценам в соответствии с вашими предпочтениями.