Sobre la reparación de cascos de yates de fibra de vidrio.

Reparar el casco o la cubierta de un yate de fibra de vidrio construido en los años 70 u 80 del siglo pasado no es una tarea difícil para los propietarios experimentados. Sin embargo, cuando se trata de barcos relativamente nuevos lanzados en los años 90 del siglo pasado y más tarde, debes enfrentar dificultades cuando te reparas. En los años 90 del siglo pasado, se endurecieron las leyes relativas a las restricciones sobre el contenido de sustancias químicas volátiles cancerígenas (COV) en la composición de las resinas, cuya influencia negativa estaban expuestas a los trabajadores de los astilleros de yates. Como resultado, con el fin de reducir la emisión de COV nocivos, se modificó la composición química de resinas y gelcoats, lo que supuso una mejora en las condiciones de trabajo de los constructores navales y supuso una contribución significativa al medio ambiente. Sin embargo, el uso de nuevas resinas en la construcción y reparación naval ocultó las dificultades asociadas con sus mayores requisitos técnicos.

Las resinas de poliéster utilizadas en la construcción de yates se endurecen y obtienen la resistencia requerida solo como resultado de una reacción química que ocurre después de la aplicación del endurecedor. El agente de curado monómero une las largas cadenas moleculares de la resina-polímero y debe estar en las proporciones correctas para curar. En condiciones normales, la resina sin diluir parece un líquido con una viscosidad similar a la de la miel: impregnar de manera confiable la fibra de vidrio mientras no puede, y para reducir la viscosidad, se agregó un diluyente a las resinas de poliéster de las últimas décadas. (hasta los 90) - estireno. El estireno liberado en el proceso creó el "olor a fibra de vidrio" al que están acostumbrados los modeladores de barcos y los trabajadores de yates.

Para reducir el contenido de estireno, que es reconocido como una sustancia débilmente tóxica, se empezó a producir diciclopentadieno, que tiene una viscosidad reducida, y al que sólo se debe agregar una pequeña cantidad de estireno para obtener una sustancia con una viscosidad aceptable. incluirse en la composición de resina. Desde la década de 2000, prácticamente todas las fábricas de yates estadounidenses utilizan resinas con algo de diciclopentadieno. Y si su yate fue lanzado a finales de los 90 del siglo pasado, es casi seguro que este ingrediente estaba incluido en la resina y está contenido en la fibra de vidrio de la embarcación, por lo que surgen ciertas dificultades durante su reparación.

La resina con un alto contenido de estireno se usó ampliamente en los años 70 y 80 del siglo pasado, y si el estireno no reaccionó completamente con el polímero en la producción de fibra de vidrio en la etapa inicial de curado de la resina, luego también se incluido en el material ... Los navegantes de la época conocen muy bien el olor de una embarcación nueva, que era emitido por la resina no totalmente "adherida" en la composición de los elementos de la embarcación. Durante los largos años de uso de la embarcación, el estireno debería evaporarse completamente de la fibra de vidrio, pero esto puede llevar demasiado tiempo.

La presencia de resina "incrustada" de manera incompleta a menudo indica la presencia no solo de problemas estructurales, relacionados con la resistencia del material, sino también de problemas puramente externos. La resina parcialmente endurecida se vuelve blanda cuando se expone a altas temperaturas (calor solar), reduciendo la resistencia del gelcoat, y en la mayor parte del casco se expande más que la fibra de vidrio, formando un sedimento al enfriarse. Como resultado, se forma una estructura en relieve en la superficie, que incluye protuberancias y depresiones. Los cascos de tonos oscuros, que se calientan más fuertemente por la radiación solar, sufren mucho en este sentido.

Como señalan los especialistas 2yachts, en los yates de alta calidad de los últimos tiempos, rara vez se puede notar el derrame de la estructura de fibra de vidrio en la superficie del gelcoat, ya que durante su construcción se utilizaron polímeros con diciclopentadieno y otros componentes modernos, contribuyendo al endurecimiento completo de la resina en varios días. Estas propiedades son ideales para lograr un efecto visual, pero si se requiere un encolado secundario en una superficie ya endurecida, esto crea dificultades adicionales.

La laminación secundaria de los "nuevos" plásticos de fibra de vidrio se obtiene únicamente mediante la adhesión de la resina a una superficie químicamente inerte y no se produce la creación de un solo bloque de polímero, sino solo una conexión con la profundidad de una capa de varias moléculas. . Pero al realizar esta operación con fibra de vidrio del tipo antiguo (con olor a estireno), no habrá dificultades, ya que el nuevo laminado forma un único compuesto polimérico (muchas veces más fuerte) con plástico no totalmente "pegado", capaz de continuar reacciones químicas. .

Por esta razón, los constructores navales modernos deben considerar esta propiedad de las resinas que contienen diciclopentadieno. Durante la construcción de nuevos yates, solo tienen unos pocos días en stock, durante los cuales la resina no se ha "parado" y es posible obtener un material compuesto monolítico uniendo elementos de vidrio entre sí o laminando capas superpuestas. Durante un período tan corto, los elementos del conjunto interno y de potencia del cuerpo deben instalarse en sus lugares y unirse. Al mismo tiempo, incluso un nivel insignificante de radiación ultravioleta natural en un día soleado puede ser suficiente para acortar esta "ventana" de tiempo de 3-4 días a varias horas.

Detección de problemas

Puede identificar de forma independiente problemas con la laminación secundaria del yate; para esto, es suficiente inspeccionar a lo largo de las líneas de unión pegando y laminando con una esquina "húmeda" de marcos, largueros, flora y cimientos de equipos. Puede averiguar la ubicación del daño y la conexión de mala calidad tocando los lugares que le interesan con un martillo y escuchando el sonido; lo habitual es un golpe fuerte y denso, aunque inusual, Si se produce un golpe sordo o “vacío”, estas áreas deben notarse como problemáticas.

Examine cuidadosamente las áreas de material de vidrio exfoliado, las superficies de las juntas adhesivas dispersas; si son rugosas, con pelos de fibra de vidrio que sobresalen, entonces no debe preocuparse demasiado por la calidad de las juntas. Sin embargo, si las superficies son lisas y brillantes, esto indica problemas serios con la laminación secundaria en el astillero y una posible conexión no confiable con el casco de todos los elementos del grupo de potencia. Tenga en cuenta que las pruebas para determinar el contenido de diciclopentadieno en los materiales del casco requerirán ponerse en contacto con un laboratorio especializado y pueden ser costosas.

Selección de material

La selección del material de vidrio para la laminación secundaria se lleva a cabo con mucho cuidado, teniendo en cuenta el peso, el tipo y la orientación de los hilos de fibra de vidrio durante la colocación. Sería bueno si puede obtener el esquema de revestimiento laminado original de su yate del constructor naval. Muchos yates modernos (especialmente de alta velocidad) tienen esquemas sofisticados de colocación de fibra de vidrio, y luego los materiales deben seleccionarse adecuadamente de acuerdo con las especificaciones de fábrica. No será difícil recoger esteras de vidrio y fibra de vidrio, surgen dificultades para identificar la densidad de los materiales. Pero, ¿qué hacer si no hay certeza en la dirección en la que se colocaron las capas de material durante la construcción del barco? En este caso, se requerirá una "prueba de quemado", que dará un valor para la densidad del material y su orientación en la muestra. Sin embargo, la recuperación de la muestra para la prueba incurrirá en costos adicionales: deberán sellar el orificio que queda después de cortarlo y también enviar la muestra al laboratorio y esperar una respuesta.

Un requisito previo para la reparación exitosa de un yate de fibra de vidrio es también la elección correcta (de acuerdo con los requisitos de fábrica) de resina y endurecedor, así como una cantidad mucho menor de gelcoat. Requerirá el uso de equipo de protección: overoles de pintura desechables, respiradores con filtros confiables contra el polvo de vidrio, gafas protectoras para trabajar con herramientas eléctricas de esmerilado y guantes a prueba de polvo para proteger las manos. Los preparativos para las reparaciones también deben incluir la compra de un termómetro para controlar la temperatura del aire, vasos de precipitados o balanzas de laboratorio para dosificar componentes de resina y faldones ajustados para organizar el suministro de aire caliente utilizando un secador de pelo con calefacción cuando la temperatura gotas o existe el peligro de que la humedad aumente por encima de lo normal ... Solo después de los preparativos anteriores puede proceder con seguridad al trabajo de reparación.

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