Über die Reparatur von GFK-Yachtrümpfen

Die Reparatur des Rumpfes oder Decks einer Fiberglasyacht aus den 70er oder 80er Jahren des letzten Jahrhunderts ist keine schwierige Aufgabe für erfahrene Eigner. Wenn es jedoch um relativ neue Schiffe geht, die in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts und später auf den Markt kamen, müssen Sie sich bei der Reparatur selbst mit Schwierigkeiten konfrontiert sehen. In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden die Gesetze zur Beschränkung des Gehalts an krebserregenden flüchtigen Chemikalien (VOCs) in der Zusammensetzung von Harzen verschärft, deren negativer Einfluss die Arbeiter von Yachtwerften ausgesetzt waren. Um die Emission schädlicher VOCs zu reduzieren, wurde daher die chemische Zusammensetzung von Harzen und Gelcoats geändert, was zu einer Verbesserung der Arbeitsbedingungen der Schiffbauer führte und einen wesentlichen Beitrag zur Umwelt leistete. Der Einsatz neuer Harze im Schiffbau und in der Reparatur verbarg jedoch die Schwierigkeiten, die mit ihren höheren technischen Anforderungen verbunden waren.

Polyesterharze, die im Yachtbau verwendet werden, härten und erhalten die erforderliche Festigkeit nur durch eine chemische Reaktion, die nach dem Auftragen des Härters auftritt. Der Monomerhärter bindet die langen Molekülketten des Harz-Polymers und muss zum Härten im richtigen Verhältnis vorliegen. Unverdünntes Harz sieht unter normalen Bedingungen aus wie eine Flüssigkeit mit einer honigähnlichen Viskosität - Glasfaser zuverlässig imprägnieren was es nicht kann, und um die Viskosität zu reduzieren, wurde Polyesterharzen der letzten Jahrzehnte ein Verdünner zugesetzt (bis in die 90er Jahre) - Styrol. Das dabei freigesetzte Styrol erzeugte den „Fiberglasgeruch“, den Schiffsmodellbauer und Yachtarbeiter gewohnt sind.

Um den Gehalt an Styrol, das als schwach giftig gilt, zu reduzieren, begann Dicyclopentadien, das eine reduzierte Viskosität hat und dem nur eine geringe Menge Styrol zugesetzt werden muss, um eine Substanz mit einer akzeptablen Viskosität zu erhalten in der Harzzusammensetzung enthalten sein. Seit den 2000er Jahren verwenden praktisch alle amerikanischen Yachtfabriken Harze mit etwas Dicyclopentadien. Und wenn Ihre Yacht in den späten 90er Jahren des letzten Jahrhunderts auf den Markt kam, ist es fast sicher, dass dieser Inhaltsstoff im Harz enthalten war und in der Glasfaser des Schiffes enthalten ist, wodurch bei der Reparatur bestimmte Schwierigkeiten auftreten.

Harz mit einem hohen Styrolgehalt wurde in den 70er und 80er Jahren des letzten Jahrhunderts häufig verwendet, und wenn Styrol bei der Herstellung von Glasfasern in der Anfangsphase der Harzhärtung nicht vollständig mit dem Polymer reagierte, dann ist es dies auch später im Material enthalten... Die damaligen Segler kennen den Geruch eines neuen Schiffes, der durch das nicht ganz "verklebte" Harz in der Zusammensetzung der Schiffselemente ausging. Styrol sollte im Laufe der langen Nutzungsjahre des Bootes vollständig aus dem Fiberglas verdunsten, dies kann jedoch zu lange dauern.

Das Vorhandensein von unvollständig "eingebettetem" Harz weist oft auf das Vorhandensein nicht nur struktureller, mit der Festigkeit des Materials zusammenhängender, sondern auch rein äußerer Probleme hin. Teilweise gehärtetes Harz wird weich, wenn es hohen Temperaturen (Solarwärme) ausgesetzt wird, wodurch die Festigkeit des Gelcoats verringert wird, und in der Masse des Rumpfes dehnt es sich stärker aus als Glasfaser und bildet beim Abkühlen ein Sediment. Dadurch bildet sich auf der Oberfläche eine Reliefstruktur mit Ausbuchtungen und Vertiefungen. Darunter leiden stark dunkle Schattierungen, die durch Sonneneinstrahlung stärker erwärmt werden.

Wie die Spezialisten 2yachts anmerken, kann man bei hochwertigen Yachten der letzten Zeit selten das Durchschlagen der Struktur bemerken Glasfaser auf der Oberfläche des Gelcoats, da bei ihrer Herstellung Polymere mit Dicyclopentadien und anderen modernen Komponenten verwendet wurden, die zur vollständigen Aushärtung des Harzes über mehrere Tage beitrugen. Diese Eigenschaften sind ideal, um einen optischen Effekt zu erzielen, aber wenn eine Nachverklebung auf einer bereits ausgehärteten Oberfläche erforderlich ist, führt dies zu zusätzlichen Schwierigkeiten.

Eine Sekundärkaschierung von "neuen" Glasfaserkunststoffen erfolgt nur durch die Haftung des Harzes an einer chemisch inerten Oberfläche und die Bildung eines einzelnen Polymerblocks erfolgt nicht, sondern nur eine tiefe Verbindung einer Schicht aus mehreren Molekülen . Wenn Sie diesen Vorgang jedoch mit Glasfasern des alten Typs (nach Styrol riechend) durchführen, gibt es keine Schwierigkeiten, da das neue Laminat eine einzige Polymerverbindung (vielfach stärker) mit nicht vollständig "klebendem" Kunststoff bildet, die in der Lage ist, chemische Reaktionen fortzusetzen.

Aus diesem Grund müssen moderne Schiffbauer diese Eigenschaft von Harzen mit Dicyclopentadien berücksichtigen. Beim Bau neuer Yachten haben diese nur wenige Tage auf Lager, in denen das Harz nicht „aufgestanden“ ist und es möglich ist, durch Aneinanderfügen von Glaselementen oder Laminieren von Overlay-Schichten einen monolithischen Verbundwerkstoff zu erhalten. Während dieser kurzen Zeit müssen die Elemente des Innen- und Leistungssatzes des Körpers an ihren Stellen installiert und befestigt werden. Gleichzeitig kann bereits eine geringfügige natürliche UV-Strahlung an einem sonnigen Tag ausreichen, um dieses Zeitfenster von 3-4 Tagen auf mehrere Stunden zu verkürzen.

Problemerkennung

Sie können selbstständig Probleme mit der Sekundärkaschierung der Yacht erkennen - dazu reicht es aus, entlang der Befestigungslinien durch Verkleben und Laminieren mit einer "nassen" Ecke von Spanten, Stringern, Flora und Ausrüstungsfundamenten zu inspizieren. Sie können den Ort des Schadens und der schlechten Verbindung herausfinden, indem Sie mit einem Hammer auf die gewünschten Stellen klopfen und dem Geräusch lauschen - das Übliche ist ein dröhnendes und dichtes Klopfen, wenn ein ungewöhnliches, gedämpftes oder „leeres“ Klopfen auftritt, sind diese Bereiche als problematisch zu vermerken.

Untersuchen Sie sorgfältig die Bereiche des abgeblätterten Glasmaterials, die Oberflächen der verteilten Klebefugen - wenn sie rau sind, mit abstehenden Glasfaserhaaren, dann sollten Sie sich nicht zu viele Gedanken über die Qualität der Fugen machen. Wenn die Oberflächen jedoch glatt und glänzend sind, deutet dies auf schwerwiegende Probleme mit der Sekundärkaschierung auf der Werft und eine möglicherweise unzuverlässige Verbindung aller Elemente des Antriebsstrangs mit dem Rumpf hin. Bitte beachten Sie, dass Tests zur Bestimmung des Gehalts an Dicyclopentadien in Rumpfmaterialien die Kontaktaufnahme mit einem spezialisierten Labor erfordern und kostspielig sein können.

Materialauswahl

Die Auswahl des Glasmaterials für die Sekundärkaschierung erfolgt mit größter Sorgfalt - unter Berücksichtigung von Gewicht, Art und Ausrichtung der Glasfaserfäden beim Verlegen. Es ist gut, wenn Sie das Original-Laminatbeschichtungsschema Ihrer Yacht vom Schiffbauer bekommen. Viele moderne (insbesondere Hochgeschwindigkeits-)Yachten verfügen über ausgeklügelte Glasfaserverlegungsschemata, und dann müssen die Materialien entsprechend der Werksspezifikation ausgewählt werden. Es wird nicht schwierig sein, Glasmatten und Glasfasern aufzunehmen, es treten Schwierigkeiten bei der Identifizierung der Materialdichte auf. Was aber tun, wenn beim Bau des Schiffes keine Gewissheit darüber besteht, in welcher Richtung die Materialschichten verlegt wurden? In diesem Fall ist ein "Ausbrenntest" erforderlich, der einen Wert für die Dichte des Materials und seine Orientierung in der Probe liefert. Die Entnahme der Probe zum Testen verursacht jedoch zusätzliche Kosten - sie müssen das nach dem Schneiden verbleibende Loch verschließen und die Probe an das Labor senden und auf eine Antwort warten.

Voraussetzung für die erfolgreiche Reparatur einer GFK-Yacht ist auch die richtige Wahl (entsprechend den Werksvorgaben) von Harz und Härter, sowie eine deutlich geringere Menge an Gelcoat. Es erfordert die Verwendung von Schutzausrüstung - Einweg-Maloveralls, Atemschutzmasken mit zuverlässigen Filtern gegen Glasstaub, Schutzbrillen für die Arbeit mit Schleifwerkzeugen und staubdichte Handschuhe zum Schutz der Hände. Die Reparaturvorbereitung sollte auch die Anschaffung eines Thermometers zur Kontrolle der Lufttemperatur, eines Bechers oder einer Laborwaage zum Dosieren von Harzkomponenten und enger Schürzen zur Organisation der Warmluftzufuhr mit einem heizenden Fön bei der Temperatur umfassen Tropfen oder es besteht die Gefahr, dass die Luftfeuchtigkeit über den Normalwert ansteigt ... Erst nach den oben genannten Vorbereitungen können Sie mit den Reparaturarbeiten sicher fortfahren.

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