Sulla riparazione degli scafi degli yacht in vetroresina

Riparare lo scafo o la coperta di uno yacht in vetroresina costruito negli anni '70 o '80 del secolo scorso non è un compito difficile per armatori esperti. Tuttavia, quando si tratta di navi relativamente nuove rilasciate negli anni '90 del secolo scorso e successivi, devi affrontare difficoltà quando ti ripari. Negli anni '90 del secolo scorso, sono state inasprite le leggi relative alle restrizioni sul contenuto di sostanze chimiche volatili cancerogene (VOC) nella composizione delle resine, la cui influenza negativa è stata esposta ai lavoratori dei cantieri navali. Di conseguenza, al fine di ridurre l'emissione di COV nocivi, è stata modificata la composizione chimica di resine e gelcoat, che ha portato a un miglioramento delle condizioni di lavoro dei costruttori navali e ha dato un contributo significativo all'ambiente. Tuttavia, l'uso di nuove resine nella costruzione e riparazione navale ha nascosto le difficoltà associate ai loro requisiti tecnici più elevati.

Le resine poliestere utilizzate nella costruzione degli yacht induriscono e ottengono la resistenza richiesta solo a seguito di una reazione chimica che avviene dopo l'applicazione dell'indurente. L'agente indurente monomero lega le lunghe catene molecolari del polimero resina e deve essere nelle proporzioni corrette per polimerizzare. In condizioni normali, la resina non diluita si presenta come un liquido con una viscosità simile a quella del miele - impregna in modo affidabile la fibra di vetro mentre non può, e per ridurre la viscosità è stato aggiunto un diluente alle resine poliestere degli ultimi decenni (fino agli anni '90) - stirene. Lo stirene rilasciato nel processo ha creato l'"odore di fibra di vetro" a cui sono abituati i modellisti di navi e gli operai di yacht.

Per ridurre il contenuto di stirene, che è riconosciuto come sostanza debolmente tossica, si iniziò a usare il diciclopentadiene, che ha una viscosità ridotta, e al quale si deve aggiungere solo una piccola quantità di stirene per ottenere una sostanza con una viscosità accettabile essere incluso nella composizione della resina. Dagli anni 2000, praticamente tutte le fabbriche di yacht americane utilizzano resine con un po' di diciclopentadiene. E se il tuo yacht è stato rilasciato alla fine degli anni '90 del secolo scorso, è quasi certo che questo ingrediente fosse incluso nella resina ed è contenuto nella fibra di vetro della nave, a causa della quale sorgono alcune difficoltà durante la sua riparazione.

La resina ad alto contenuto di stirene è stata ampiamente utilizzata negli anni '70 e '80 del secolo scorso e se lo stirene non ha reagito completamente con il polimero nella produzione di fibra di vetro nella fase iniziale dell'indurimento della resina, in seguito è anche compreso nel materiale... I velisti dell'epoca conoscono bene l'odore di un'imbarcazione nuova, che veniva emesso dalla resina non completamente "incollata" nella composizione degli elementi dell'imbarcazione. Durante i lunghi anni di utilizzo della barca, lo stirene dovrebbe evaporare completamente dalla fibra di vetro, ma potrebbe volerci troppo tempo.

La presenza di resina non completamente "incastonata" indica spesso la presenza di problematiche non solo strutturali, legate alla resistenza del materiale, ma anche prettamente esterne. La resina parzialmente indurita diventa morbida se esposta ad alta temperatura (calore solare), riducendo la resistenza del gelcoat e nella massa dello scafo si espande più della fibra di vetro, formando un sedimento al raffreddamento. Di conseguenza, sulla superficie si forma una struttura in rilievo, compresi rigonfiamenti e depressioni. Gli scafi di tonalità scure, che sono più fortemente riscaldati dalla radiazione solare, soffrono molto in questo senso.

Come notano gli specialisti 2yachts, sugli yacht di alta qualità degli ultimi tempi, raramente si nota la trasudazione della struttura di fibra di vetro sulla superficie del gelcoat, poiché durante la loro costruzione sono stati utilizzati polimeri con diciclopentadiene e altri componenti moderni, contribuendo al indurimento completo della resina per diversi giorni. Queste proprietà sono ideali per ottenere un effetto visivo, ma se è necessario un incollaggio secondario su una superficie già indurita, ciò crea ulteriori difficoltà.

La laminazione secondaria di "nuove" plastiche in fibra di vetro è fornita solo dall'adesione della resina ad una superficie chimicamente inerte e non si verifica la creazione di un unico blocco polimerico, ma solo un collegamento alla profondità di uno strato di più molecole . Ma quando si esegue questa operazione con fibra di vetro del vecchio tipo (odore di stirene), non ci saranno difficoltà, poiché il nuovo laminato forma un unico composto polimerico (molte volte più forte) con plastica non completamente "incollata", in grado di continuare le reazioni chimiche.

Per questo motivo, i moderni costruttori navali devono considerare questa proprietà delle resine contenenti diciclopentadiene. Durante la costruzione di nuovi yacht hanno solo pochi giorni di giacenza, durante i quali la resina non ha “resistito” ed è possibile ottenere un materiale composito monolitico attaccando tra loro elementi in vetro o laminando strati di sovrapposizione. Durante un periodo così breve, gli elementi del set interno e di alimentazione del corpo devono essere installati al loro posto e fissati. Allo stesso tempo, anche un livello insignificante di radiazione UV naturale in una giornata di sole può essere sufficiente per accorciare questa "finestra" di tempo da 3-4 giorni a diverse ore.

Rilevamento dei problemi

È possibile identificare autonomamente i problemi con la laminazione secondaria dello yacht: per questo, è sufficiente ispezionare lungo le linee di attacco incollando e laminando con un angolo "bagnato" di telai, traverse, flora e fondamenta dell'attrezzatura. Puoi scoprire la posizione del danno e della connessione di scarsa qualità toccando i luoghi che ti interessano con un martello e ascoltando il suono: il solito è un bussare forte e denso, anche se insolito, si verifica un battito attutito o "vuoto", queste aree dovrebbero essere considerate problematiche.

Esaminare attentamente le aree di materiale di vetro esfoliato, le superfici dei giunti adesivi dispersi: se sono ruvide, con peli di fibra di vetro sporgenti, non dovresti preoccuparti troppo della qualità dei giunti. Tuttavia, se le superfici sono lisce e lucide, ciò indica seri problemi di laminazione secondaria presso il cantiere e un possibile collegamento inaffidabile allo scafo di tutti gli elementi del gruppo motore. Si prega di notare che i test per determinare il contenuto di diciclopentadiene nei materiali dello scafo richiedono il contatto con un laboratorio specializzato e possono essere costosi.

Selezione del materiale

La selezione del materiale di vetro per la laminazione secondaria viene effettuata con la massima attenzione, tenendo conto del peso, del tipo e dell'orientamento dei fili di fibra di vetro durante la posa. Sarebbe positivo se riuscissi a ottenere lo schema di rivestimento in laminato originale del tuo yacht dal costruttore navale. Molti yacht moderni (soprattutto veloci) hanno sofisticati schemi di posa in vetroresina, quindi i materiali devono essere scelti adeguatamente alle specifiche di fabbrica. Non sarà difficile raccogliere stuoie di vetro e fibra di vetro, sorgono difficoltà nell'identificare la densità dei materiali. Ma cosa fare se non c'è certezza nella direzione in cui sono stati posati gli strati di materiale durante la costruzione della nave? In questo caso sarà richiesto un "test di burnout", che darà un valore per la densità del materiale e il suo orientamento nel campione. Tuttavia, il recupero del campione per il test comporterà costi aggiuntivi: sarà necessario sigillare il foro rimasto dopo averlo tagliato e anche inviare il campione al laboratorio e attendere una risposta.

Un prerequisito per la corretta riparazione di uno yacht in vetroresina è anche la scelta corretta (in conformità con i requisiti di fabbrica) di resina e indurente, nonché una quantità molto inferiore di gelcoat. Richiederà l'uso di dispositivi di protezione: tute monouso per verniciatura, respiratori con filtri affidabili contro la polvere di vetro, occhiali per lavorare con strumenti di molatura elettrica e guanti antipolvere per proteggere le mani. I preparativi per le riparazioni dovrebbero includere anche l'acquisto di un termometro per controllare la temperatura dell'aria, bicchieri o bilance da laboratorio per il dosaggio di componenti in resina e gonne strette per organizzare la fornitura di aria calda utilizzando un asciugacapelli riscaldante quando la temperatura gocce o c'è il pericolo di aumentare l'umidità al di sopra del normale ... Solo dopo i preparativi di cui sopra puoi procedere in sicurezza ai lavori di riparazione.

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